2004年4月2日
ＴＸの車両は昨年３月に２編成（12両）が守谷市と谷和原村にまたがるＴＸ総合基地へ搬入。４―７月にかけて、守谷駅―小貝川橋りょう間約1.5キロ区間で、第一期走行試験を実施した。
延べ約2,500キロの第一期走行試験では、モーターやブレーキ装置など基本性能の確認や車両量産に向けたデータの収集などが行われた。これによって得られたデータは量産車両に反映された。
今年１月からはＴＸ総合基地へ車両の搬入が始まり、３月末現在で６編成（36両）が到着。来年１月までに残り22編成（132両）の搬入が完了する予定だ。
第二期走行試験は量産車両の搬入を受け、秋葉原―つくば間用の交直両用車両を使って実施される。第一期走行試験は走行試験距離が短かったため、時速 60キロに抑えていた。
乗務要員は40人で黒を基調に腰周りにＴＸの「ブランド・アイデンティティー・カラー」とされるネイビーブルーのラインが入った制服。技術要員の13人はネイビーブルーに白色で「ＴＸ」の略称文字が入った制服で入社式に臨んだ。
高橋伸和社長は「高度な機能を持つ鉄道システムを全線にわたって一挙に開業するのは、民営鉄道の歴史で初めて。鉄道の『プロジェクトＸ』に立ち会えることを誇りにしてほしい」と激励した。
新入社員を代表して風間良太さんは「輝かしい開業の瞬間に立ち会えるスターティングメンバーとして、愛され親しまれる鉄道を創り上げるよう努力します」と入社宣言した。
この日は、会員12人が北浦全域の水質調査を行っている同市の北浦の自然を守る会（須貝幸市会長）の武田亮一さん（公害防止管理者水質第一種）と村山進一さんの指導を受け、市内を流れる夜越川、石田川、稲井川、アンコ川の四河川九地点から採水、溶存酸素、伝導度の計測の方法やＣＯＤ（化学的酸素要求量）の簡易式パックテストなどを実施した。
今回の調査で話題となったのは、同市延方の前川に注ぐアンコ川。ＣＯＤが上流部で30mg/L、下流部で20mg/Lと、かなり汚染が進んでいた。前川は観光スポットとしても人気が高い潮来あやめ園に沿って流れ、水郷潮来の中心部となっているだけにイメージダウンになると、一日も早い改善を望む声が会員から聞かれた。
指導に当たった武田さんは「北浦全域のＣＯＤは７mg/L台を推移している。それと比較すると水質がかなり悪い。特にアンコ川はどぶ池と同じ状態」と、今回の調査で示された数値を基に流域河川の水質の現状を解説した。
橋本会長は「年４回、自然を守る会と協力して調査を実施し、市民によるデータを蓄積していきたいと」と今後の方針を話していた。
発足式で岩崎学長は「学群・学類は、開学以来、大きな枠組みがほとんど変わらず、大学院と学群の関係がわかりづらくなっている」と指摘。さらに「（第一学群、第二学群など）ナンバー学群の名前と分類の仕方も、開学当初の理念が薄れ、社会や学生に対してわかりにくいものとなっている」とし、(1)教育上の必要(2)大学院との整合性(3)わかりやすさ―の三点から、早期に本格的な検討に着手し、今年度中に具体案をまとめ、2006年度入試から改革したいとした。
同大学は、北原保雄前学長が、大学院博士課程を、教育・研究の中核組織と位置づける大学院改革を実施。岩崎学長の表明は、大学院改革に引き続き、さらに改革を推し進めようというもの。
大学院修士課程についても「再編・整備を進め、法科大学院、ビジネススクールなどの専門職大学院を創設する」とし、設置場所については「東京キャンパスを十分活用したい」とした。
ほかに、組織改革を実施したことを明らかにし、大学の将来を戦略的に考える部門として、学長特別補佐、学長補佐、研究戦略室長、国際連携室長、広報戦略室長などを新設し、若手の人材を登用。さらに、従来、教員と事務職員に二元化していた組織を一元化し、それぞれの担当副学長の下に事務局を設置したことを明らかにした。
同神事は江戸時代から続くもので、毎年４月１日と11月１日の年２回行われる。
一行は午前八時に拝殿内の神衣を小さな「山みこし」に納め、男体山頂に向け出発。ロープウエーで山頂付近まで上がり、山頂本殿、その後女体山頂に納められる別な神衣と入れ替えをした後、下山。仮宮のある六丁目に準備された「大みこし」に神衣を入れ替え、再度拝殿を目指した。
大みこしは重さが250キロ以上あり、同神事で 20年以上にわたり担当する、地元のみこし同好会、葵会（坂入茂則会長）のメンバーら 20人が、交代しながら担いだ。また市民参加者らが太鼓や雅楽の音色を響かせながら、長い行列をつくり行進していくと、歴史絵巻から抜け出たような美しい光景に、沿道に集まった多くの見物客からため息がもれた。
神社から借用した衣装を身に着け「稚児行列」に加わった下妻市の齋藤俊輔くんは「みんなきれいな服を着ていて、とても楽しい」と満足げだった。
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